云开体育平台官网入口云开体育app官网入口,球探网足球比分: 汽车业深度转型开抢新赛点
在全球汽车业新能源浪潮中，我国汽车产业以超预期的速度取得先机，但在市场劣汰阶段，如何拿下新能源汽车的新赛点？在4月1日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，业界各方纷纷表示，今年以来汽车行业发生了一些重要变化，汽车市场有震荡、有阵痛、有困惑，需稳预期、稳消费、稳运行，同时聚力突破关键技术的“弱点”“堵点”。
新旧竞争拉开决战序幕
“2023年进入了新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高如是说。
欧阳明高表示，当前新能源车全面挤压燃油车市�。加统等盗闯醒�，新旧竞争拉开决战序幕。新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车品牌与影响力溢价上升，合资燃油车品牌溢价下降，竞争进入“阵地战”阶段，市场进入“劣汰赛”阶段。与此同时，电动车充电难与能源产业链转型阵痛、锂价波动与电池产业链转型阵痛冲击市场和企业。
在中国科学技术协会主席万钢看来，我国新能源汽车产业发展面临几方面新挑战：全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；商用车新能源化进展缓慢，2022年中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于乘用车渗透率；与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；产业发展面临瓶颈，如基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。
业内专家预计，今年国内新能源汽车销量为850万辆至900万辆，增速虽降，但市场够大，并已显示出对燃油车的替代效应，但大部分新能源车企都亏损，且在激烈价格竞争下，企业分化加剧。
“行业目前不确定性很大，包括我在内的从业者有很多困惑，面临很多困难的选择。这是一个特别有挑战的时期。”蔚来汽车创始人、董事长李斌感叹。
李斌告诉记者，企业不要恶性竞争，一味地降价对行业未必好。在确保经营风险可控、提升效率的同时，车企要为最终的胜出而进行投入。
“新能源汽车迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性临界点，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象中还要快。”比亚迪董事长王传福说，行业眼下喜忧参半，喜的是汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈，不是“大鱼吃小鱼”，而可能是“快鱼吃慢鱼”。
先占市场再谈利润是不少新赛道的流行打法。零跑汽车董事长、CEO朱江明告诉记者：“新能源汽车从零开始发展至今渗透率近30%，在这一过程中进入的车企，包括造车新势力都在投入阶段，也是一个亏损过程。经过近几年洗牌，市场越来越清晰，不少车企已经淘汰出局。”
广汽埃安副总经理席忠民提供了一组数据，2021年新能源汽车市场渗透率超过15%，之后市场急剧爆发，今年预计销量有八九百万辆规模，这时进入了逐步淘汰阶段。一个迹象是，头部五家企业市场占有率不断上涨，今年1月份合计为64%，2月份合计为67%，3月份合计预计超过70%。未来五年内，新能源汽车赛道的马太效应会越发显现，最终可能产生三至五家头部企业。
降本盈利成为竞争关键
盈利问题是新能源汽车企业的痛点，2022年，除特斯拉、比亚迪实现盈利外，国内其他品牌悉数亏损，降本与可持续经营成为下一阶段竞争的关键。
朱江明告诉记者，新能源汽车未来是新造车企业与外资车企、传统车企之间的竞争，任何一家车企都必须追求规模、盈利之间的平衡。零跑预计在今年实现毛利率转正，当年销量达到50万辆时，将实现净利润率转正目标。
今年电池原材料价格急速下降，碳酸锂价格从最高60万元/吨降到25万元/吨左右，意味着每辆车成本下降约1.5万元，弥补了车企在价格竞争中的“出血”。
锂价下降趋势还将继续，动力电池企业孚能科技董事长王瑀告诉记者，按照今年形势，预计碳酸锂价格将飞速下降，很可能探到10万元/吨以下，因为碳酸锂实际成本在3万元/吨左右。价格回归本源后，市场未来预期将更加可控。
长期看，新能源汽车的全方位降本有极大空间。朱江明说，智能电动车也将遵守摩尔定律，10年后，5万元就能买到类似零跑C11这样当前超过15万元的中大型SUV产品。他算了一笔账：电池包价格从10年前的3.2元/Wh降至2023年的0.6元/Wh，10年后预计降至0.3元/Wh；电驱系统通过机械部件轻量化、电子部件国产化，10年后200kW电驱系统预计降至4000元；智能座舱和智能驾驶成本将从现在的3.8万元，降至10年后的6000元。整体看，10年后电池1.5万元、电驱4000元、智能座舱加智能驾驶6000元，加上车身、内饰、底盘等2.5万元，整车成本降到5万元，展现强大经济性。
专家认为，汽车业未来竞争比拼的应该是技术、成本、品牌和生态的综合竞争力。需要看到，我国汽车研发已取得长足进步并在部分领域有领先优势，但本土汽车供应链的整体水平仍落后于汽车强国。麦肯锡研究报告指出，只有10家中国企业跻身2022年全球汽车零部件供应商百强榜，这些中国企业营收总和不到全球供应商百强的5%。在诸如关键原材料、元器件、汽车芯片、操作系统等领域，更是存在不少短板亟待加强与补齐。与此同时，汽车业“失血”的局面必须尽快得到扭转，车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设。
“经济性已经成为考验汽车的一个重要指标，造车如何更便宜、更高质量显得尤为重要。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提醒说，汽车是新技术密集度最高的行业，但不是生产方式最领先的行业。汽车生产环节的变革速度远没有动力系统、智能系统变革速度快，大量先进生产方式没有及时引入，导致制造成本偏高。很多芯片企业、手机精密零部件企业从业者发现，汽车行业仍以传统机械化流程为主，生产工艺流程改进空间巨大。
聚力突破产业“弱点”“堵点”
今年以来国内汽车消费相对低迷。有业内人士认为，我国汽车消费正在从增量市场转变为存量市�。宦凼切履茉雌抵涞陌兹然赫故切履茉闯刀匀加统档奶娲в�，都给市场价格带来冲击。如何稳定市场预期，熨平市场波动？
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费；试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。
辛国斌说，要强化相关支撑保障，推动国内重点矿产项目加快建设，加强国际矿产资源开发合作，引导上下游企业建立长期合作关系，保障资源稳定供应；同时，加快培育具有国际竞争力的中国品牌，加强重大项目窗口指导，依法依规淘汰落后企业，促进产业向优势区域和主体积聚。
分析人士表示，尽管我国在全球汽车业新能源浪潮中暂时取得一些领先优势，但市场格局未定，需以更广阔的视野、更前瞻的规划，在核心技术和路线上实现突破。
“当前，新能源汽车科技研发的组织化程度越来越高，新能源汽车科技创新跨界融合持续加速。”科学技术部党组成员、副部长相里斌说，科技部将瞄准新能源汽车发展中的“硬骨头”，发挥关键核心技术攻关的新型举国体制作用，面向2035年深入研判汽车产业转型升级方向，系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局，谋划开放、合作、自主突破与产业化应用协同的推进路径；同时，持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究投入，从源头解决产业发展中的关键技术问题。
辛国斌表示，要发挥龙头企业、国家制造业创新中心作用，支持开展高安全、全气候锂离子电池和全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术，以及车用操作系统、高精度传感器等智能化技术攻关，持续提升新能源汽车产品的质量性能；推动车路协同、编制智能网联汽车“车路云”一体化发展工作方案，更新新能源汽车、智能网联汽车标准体系，发布汽车芯片标准体系建设指南，加快新能源汽车与相关领域融合发展标准制定。（记者 王鹤）
