工业和信息化部部长苗圩表示，“还是再保护一段时间”
“还是再保护一段时间。”在上周举行的2014汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩针对汽车界争论已久的“合资股比放开”话题做出表态。苗圩介绍，工信部管辖范围内，如钢铁、化纤等会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。
“自主品牌必须尽快培养竞争能力”
“放一放”具体是多久，苗圩并未在会上给出明确答案。工信部的态度表明，政府正在对汽车业形成更为明确的国家战略。对于合资股比放开后自主品牌面临的竞争环境，苗圩言语中透露出很大的担忧：“时间是有限的，资源是有限的，不可能面面俱到；但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。”对于建设汽车强国及其具体目标，苗圩表示，产销量并不重要，“2025年达到5000万辆也不能说明是汽车强国。要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展，总要有局部领先。”苗圩进而引用张小虞的话表示“中国没有办不成的事情，关键是有明确的目标。要有路径战略选择，有所为有所不为。”
争论暂告一段落？
有关汽车“合资股比放开”话题的讨论已经进行了将近半年的时间，苗圩的表态是否会意味着这场全行业大讨论暂告一段落？
去年10月，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林便曾透露，商务部已经在研究国内汽车业放开50%：50%的合资股比门槛；随后一个月，商务部发言人又曾表示，商务部将在扩大开放、投资准入方面重点做好四方面改革，其中包括“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。商务部的连续表态引发业内对自1994年以来，外资在国内整车合资企业中持股不得超过50%的限制是否应该放开的讨论。
在行业协会、汽车企业、媒体都在广泛参与的讨论中，一直存在着两种完全对立的声音：一种是以中国汽车工业协会秘书长董扬为首的反对派，董扬认为，目前国内自主品牌的生存环境已经非常困难，一旦放开，一些自主品牌企业将面临灭顶之灾。为此，董扬甚至放出狠话：“谁赞成股比放开，谁就是卖国贼”。
而另一种观点恰恰就是董扬提到的自主品牌企业的代表、以吉利汽车董事长李书福为代表的支持派。李书福认为，产业政策一味保护国内汽车工业，就像父母过度对孩子溺爱一样，不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而只会一味地削弱本土汽车工业的竞争力。只有放开股比，才有可能营造一个外资、国有和民营车企公平竞争的环境，吉利从不惧怕与跨国车企正面竞争。“合资股比完全可以放开，而且30年前就应该放开。”
■ 汽车“合资股比放开”观点大碰撞
反对派
需要长期扶持
中国兵器装备集团总经理徐留平：自主品牌在国内市场份额尚不足30%，与外资对比实力相差悬殊，仍需要长期扶持。
有空心化之忧
汽车分析师钟师：一旦整车合资股比底线放开，会涌现越来越多的外方独资、控股公司，所以外资都期盼股比底线放开，可以更有效掌控中国市�。蟹饺床幻獾Ｐ墓杀确趴罂亢献噬娴墓谥髁鞔笃导沤锌招幕�。
以价格策略扼杀中国品牌
中国汽车工业协会秘书长董扬：虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势，但中方的贡献度和话语权正在不断增强，合资企业自我发展能力正在提升。如果此时放开股比限制，局面会急转直下，30多年来的努力将功亏一篑，外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。
支持派
营造公平竞争环境
吉利汽车董事长李书福：我赞成股比放开并非为了吉利的利益，而是从国家利益、人民利益考虑。只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。
永远保护是保护落后
广汽集团总经理曾庆洪：开放股比是未来的大势所趋，汽车企业应该为长远做好准备。永远保护是保护落后，但目前还不是更改政策的适当时机，自主品牌需要时间发展壮大。
提高外方积极性
中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜：取消股比限制后，国内整车行业的竞争将更加激烈，利润率也将趋于合理而有利于消费者。为了维护和提高在中国市场上的竞争力，跨国汽车企业势必会加大技术和投资的力度，会把更先进的新技术、新车型和先进的管理专业技能等拿进来，因而可能提高跨国汽车企业提供新技术的积极性，以推动我国汽车工业的进步。
