中国高铁迎来大时代 2040年实现孙中山拟定的铁路发展目标
“与美国27.2万公里铁路干线对应的是3亿的人口总量，而中国10万公里铁路里程对应的是13亿人口。这个差距大不大，该不该发展铁路？答案非常清晰。”
近些年来，高铁在中国的发展可谓一波三折，有探索前行时的激辩，有狂飙突进时的大刀阔斧，也有马失前蹄后的千夫所指，当然还有重整山河后的谨慎和犹豫。
时至今日，是否应该修建高铁已不成为问题。但在经历几番波折之后，国内高铁建设的具体进展和未来发展目标似乎有些�：磺�。
王梦�。泄こ淘涸菏�、中铁隧道集团副总工程师，毕业于素有“中国铁路工程师摇篮”之称的唐山铁道学院（即现在的西南交通大学）。王梦恕家族与中国铁路渊源颇深：祖父曾担任过孙中山的顾问，父亲长年担任铁路站长。
针对高铁发展过程中出现的种种是非争论，王梦恕近年来不断发声，堪称“高铁辩护士”和“高铁吹鼓手”。此次在与证券时报记者近两个小时的交流中，王梦恕首度谈到了中国最长的高铁大动脉——东部沿海高铁、8小时高铁网的具体进展，而何时实现孙中山提出的10万英里铁路发展目标以及中美铁路建设的巨大差距，也都在王梦恕的关注之列。
沿海高铁纵贯5700公里
证券时报记者：2008年调整后的《中长期铁路网规划》提出，要在2020年之前完成“四纵四横”客运专线，即高铁的建设，目前该规划进展如何？
王梦�。核淖菟暮嵴诹�，但现在最值得关注的一条纵线是从黑龙江到吉林，在沿海边一直修到海南省三亚、纵贯11个省市自治区的高铁线，总长度约5700公里。这条纵线是最早建设的，相当于沿着中国海岸线连接了东部沿海省份，广西则通过支线与这条纵线相连，经济效益相当突出。
这一方案论证过多次，最后将终点定在海南三亚。该通道全线要按照高铁标准来建设，可将原有能用的铁路升级为高铁，不能用的就新修，主干线修好后，其他线路都可以接上。
做出这样一个重要部署，主要目的是对邻近海域的物资能源进行有效开发和保护。在这条纵线中，较为关键的是如何穿过两个海峡——渤海湾海峡和琼州海峡，比较合适的方式是修建水下隧道。
证券时报记者：能否介绍下渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道的详细情况？
王梦�。焊咛薜饺蔷捅匦肟绻碇莺Ｏ�。琼州海峡的水下隧道较短也比较简单，大概30公里，而难点是125公里的渤海湾水下隧道，需要抓紧修。此外，这条高铁纵线还要通过杭州湾，现在也准备修，但杭州湾比较简单，可能架桥，也可能修隧道。
很早就定下来的琼州海峡隧道还未开始建设，原有方案包括桥、隧道、轮渡，其中，轮渡受气候影响较大，建桥方案造价很高，约1200～1300亿元，铁路水下隧道费用约500亿元。
目前，渤海湾水下隧道工程已经报到国务院，具体方案已与发改委商谈并确定。开工的初步设想是渤海湾水下隧道建成以后再建琼州海峡水下隧道。此前发改委曾开会确定十三五立项建渤海湾大通道，建设资金需约2600亿元。琼州海峡项目因建设费用不高，随时可立项。
渤海湾水下隧道建成之后，将把之前有缺口的C形交通变成四通八达的D形交通，有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系，特别是三大板块（京津冀、山东半岛、辽东半岛）之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，并将东北全面融入全国大市�。俳凡澈Ｇ蚓萌嫘饕惶寤⒄�，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。
