多年来，高速路行业被很多人视为守着“印钞机”的行业，收费道路一旦建成，将带来稳定而持续的现金流。同时，高速路公司又必须用这些钱生“新钱”，因为收费是有期限的。因此，转型、玩“跨界”成为高速路行业的普遍现象，并有愈演愈烈的趋势。
日前，深高速（600548）和粤高速A（000429）先后举行了中期业绩发布会。深高速方面透露，因为看中了环保行业的特许经营特性，决定将环保作为公司第二主业。有分析认为，深高速选择特许经营产业，是近几年各高速路公司转型探索中的典型案例。
跨界转型最爱金融地产
据悉，上市高速公路公司平均剩余收费年限为10-15年，部分公司支柱性收费公路剩余期限接近10年。存量路产的持续到期，以及新增路产的收益率降低，将持续施压以通行费为核心收入来源的高速路企业。
证券时报记者梳理发现，近年来，各高速路公司纷纷转型，玩“跨界”的现象已经屡见不鲜，其中最常见是涉足金融、地产领域。
例如赣粤高速（600269）涉足了酒店、旅行社经营、成品油销售，以及金融股权投资；山东高速（600350）的房地产项目已占公司营收的3.48%，并于2015年年报中表示，到2020年将发展成为以高速公路投资运营为主业，集主业保障链上信息机电、新材料、金融为一体的全国同行业资产规模最大、收入与效益位居前列的一流上市公司。
福建高速（600033）先后投资设立了海峡财险、参股厦门国际银行；深高速在2016年中期业绩汇报中也提到，以较低的价格获得了深圳、贵州等地的土地并将进行地产开发，还认购了贵州银行的股份，涉足金融领域。
此外，华北高速（000916）的光伏电站业务2016上半年实现电费收入1.6亿元。五洲交通（600368）则在做大物流板块业务。楚天高速（600035）在7月披露的“跨界”收购预案引发了投资者的广泛关注，其计划以12.6亿元的对价收购三木智能100%股权，后者主营为手机和平板电脑的设计与生产，平板占三木智能业务的近70%。
一位不愿具名的分析师认为，高速路公司选择房地产、金融行业是结合了自身的几大特点：这类企业大多具有相对丰厚的政府资源，可以拿到相对廉价的土地，此外现金流也比较充足。
部分分析师并不看好高速路公司的跨界转型，原因是高速路公司虽然能拿到廉价土地，但在房地产销售上往往处于被动性管理的状态，而金融领域也属于专业性较强的领域，高速路公司本身在管理上并不具有优势。
“归根到底高速路行业本身属于被动管理，因此在转型别的行业时，目前未找到特别成功的典型。”上述分析师称。
