安通控股董事长郭东圣日前接受中国证券报记者采访时表示，公司在产业链布局、上下游合作、多元化发展等方面综合施力，打造“覆盖沿海沿江、纵深内陆”的业态网络布局形态。其中，铁路运输成为公司着重补齐的业务短板，也是多式联运战略中核心布局的环节。
年报显示，2017年，安通控股实现营业收入67.61亿元，同比增长78%；实现净利润5.52亿元，同比增长37.65%。其中，铁运板块全年实现营业收入7.55亿元，占总营收的11.12%，较2016年890万元的营收增长了数倍，成为公司2017年业绩最靓丽一环。
加大布局铁运业务
2017年，安通控股开通了一批精品海铁联运项目：根据“北粮南运”工程，打造了“东北-福建-江西”铁海联运通道；结合“一带一路”倡议，开通了俄罗斯经满洲里至锦州港线路，打造中俄集装箱铁海联运新通道；结合“西部大开发”，开通了乌鲁木齐-京唐-钦州海铁联运往返运输双通道；创新“全程物流+金融服务”物流新模式，开通“齐齐哈尔-南阳”运输专列；对接“陆上丝绸之路”，开通了“青岛-宁夏”铁路运输业务。
截至去年底，安通控股设立了包括哈尔滨、郑州、西安、贵阳、乌鲁木齐等在内的18个铁路网点，铁路直发业务超过400条，海铁线路超过130条，涉及527个铁路站点，铁路服务覆盖31个省65个城市。2017年实现铁路自然柜运输量约13万个，有效放大了整体多式联运业务的规模效应。
据介绍，铁路运输较汽车运输更节能，噪声低且安全性高，尤其对中长线路的货物运输来说，铁路全国成网、定时定点“客车化”运输模式的优势愈加凸显。近年来，中国高铁的快速发展逐步缓解了普速线上客运对货运的挤压，未来铁路货运产能的释放空间巨大，给各物流企业提供了有利的发展环境。
郭东圣称，公司正是看到了铁路运输的巨大潜力和重要作用，在强化传统的“水运+公路”联运服务优势外，加速拓展、对接货运铁路及周边物流场站相关资源，大幅提升物流产品的多样化、时效性和覆盖半径。
铁运“拉来”广阔市场
“我们有意打破原有的以海运单一驱动多式联运的局面，着眼于将‘海运+公路’为主的联运模式拓展至‘海运+公路+铁路’的全方位多式联运，客户群体也就从沿海、长江港口腹地拓展至了全国。”郭东圣表示。
2018年，安通控股将继续深化铁运布局，以价格政策、班列产品、箱管合作、场站共享、信息数据、物流配送作为铁运主要发展内容，并根据市场需求开发更多特色海铁线路；继续为海铁客户提供专业化、规范化的特种集装箱运输服务，如小超高、冷藏箱、汽车箱、框架箱、开顶箱、小罐箱等特色特种箱，通过多元化的箱型结构为客户带来更便捷的综合物流服务。
“公司将通过快速衔接东南亚航线，搭建一条贯通东南亚、连接中亚、辐射至欧洲的物流运输大动脉。东南亚货物依托公司国际航线运至国内各大港口后，海运箱上铁路，利用海铁联运网络沿欧亚大陆桥向西可到中亚，向北可抵蒙古、俄罗斯等国，还将延伸至欧洲，既节省了时间、又降低了成本。”郭东圣说。（崔小粟 宋维东）
