5月29日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势增资人民币4亿，腾势另一股东戴姆勒同时对其增资4亿元，双方增资后，股权比例仍维持50:50不变。
亏损严重、销售惨淡
据公告，腾势2017年营业收入为人民币9.8亿元，亏损4.8亿元。2018年前4个月，腾势营业收入为7140万元，亏损1.12亿元。
从乘联会的销量数据来看，腾势在2018年可以用“惨”来形容，2018年前3个月销量均为0辆，4月份销量也仅有287辆，同比下滑41.3%。
作为比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的合资企业，腾势定位于中高端国产电动车。但在中高端电动车领域，腾势面临着很多竞争对手。从蔚来到拜腾，这些新造车势力无不在电动车领域产生了较大影响。但早在2010年就成立的腾势，却渐渐淡出了人们的视野。
业内人士表示，腾势在设计方面存在劣势，以至于提起腾势，无论是媒体人还是用户，第一反应都是“丑”，这是其不被市场接受的重要原因。
加速布局奔驰联合经销商
有接近腾势的业内人士透露，比亚迪仍对腾势寄予了厚望。
从“腾势300”到“腾势400”，再到“腾势500”，腾势在4年时间内对“腾势”车型进行了三次技术升级。
比亚迪此次更是和奔驰一起为腾势输入了8亿元资金，以用于解决亏损带来的资金紧缺的难题。
更重要的是，根据公告显示，腾势将充分利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，以提高“腾势500”的销量。
其实，这不是腾势第一次提出与奔驰建立联合经销商，2017年，腾势就正式设立了13家奔驰联合经销商店，提供腾势的销售或售后服务。
腾势销售市场副总裁胡晓庆表示，2018年，腾势将加强与奔驰联合经销商店的合作，计划进入21个城市的31家奔驰联合经销商店，4S店数量更是将在今年年底实现翻倍。
渠道的急速扩张，产品的快速更新，都体现了比亚迪及奔驰对腾势持续加码。但就现实的情况看，腾势也将面临越来越多的挑战——新势力造车开始步入量产阶段，特斯拉也在加速国产化进程。腾势能否实现比亚迪寄予的期望，仍然存疑。
