本报记者 王欣 实习生 左茂轩 马英歌 北京报道
北汽新能源距离成为“中国新能源整车第一股”的目标不远了。
6月2日，成都前锋电子股份有限公司（600733.SH，以下简称SST前锋）发布公告表示，公司已经收到证监会《关于核准成都前锋电子股份有限公司向北京汽车集团有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，证监会核准其募集配套资金不超过20亿元。
这意味着，北汽新能源“借壳”上市已经得到监管部门的批准，进入最后的落地实操阶段。按照计划，如果进展顺利，北汽新能源将在今年三季度完成上市。
从北汽新能源公布的经营状况来看，北汽新能源2016年开始实现盈利，净利润为1.1亿元，2017年前10个月净利润为3924.4万元。可以看出，北汽新能源受新能源补贴退坡的影响明显。
6月12日，国家能源汽车补贴新政将正式实施，其中低续航的低端产品将受直接影响。作为以低端产品打开市场局面的北汽新能源，不得不直面后补贴时代新能源市场难题。
补贴退坡冲击EC系列销量
根据全国乘用车市场信息联席会日前公布的最新数据显示，尽管今年5月北汽新能源实现销量19632台，同比暴增201%。但是今年1-5月累计销量51038辆，仍低于比亚迪，位居次席。
尽管北汽新能源仍旧保持着全国纯电动车销量第一的位置，但北汽新能源暂时失去了北京市场第一的位置。根据今年1-4月保监会交强险汽车销量数据，EC系列在北京地区上牌量为742辆，低于上汽荣威ERX5和Ei5的上牌量。
“北京市场购买新能源的用户，更多是出于普通小客车摇号的被动选择。但是，北京地区的消费者消费水平高，会有更多用户选择中档甚至是高档电动车。而北汽系能源主推的EC系列产品定位较为低端，对北京消费者的吸引力不大。”6月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不过，崔东树表示，北京市场的特殊情况不能说明全国的整体水平，从全国范围来看，A00级电动车仍然占据着新能源汽车市场的大量份额。补贴新政影响，A00级电动车面临着补贴大幅降低的压力，因此，在过去的几个月，A00级电动车市场增长极强，这也让北汽新能源EC系列销量快速增长。
从销量占比来看，今年1-5月，北汽新能源EC系列共累计销售39903辆，占全部新车销量近80%，占总销量近八成。不过，与此同时，北汽新能源EX系列保持高增长，累计销售6492辆，同比增长112%。
根据新的补贴标准，续航里程低于150公里的电动车补贴将全面取消，150-300公里的新能源车补贴降低明显。这将对续航里程较低的EC系列产生影响。
“北汽新能源的EC系列续航里程还有可升级的空间，如果能够将低端车型的续航里程提升到250公里以上，就能减轻补贴退坡带来的影响。EX360的市场表现不错，能够为北汽新能源缓解盈利压力。”崔东树表示。
私家车车电分离在京率先试点
“面对2020年以后的后补贴时代，大致来看恐怕应该从供给侧和需求侧两端同时入手，来继续保持产业可持续发展能力。”6月5日，北汽新能源总经理郑刚对21世纪经济报道记者表示。
简单来说，从供给侧要鼓励创新型企业科技创新的投入，提高产品在“四化”方面的创新能力，增强对燃油汽车的比较竞争优势，提高性价比来提高用户的购买欲望。不管外部的环境怎么变化，这是企业最终的根本目标和出发点。
为满足后补贴时代用户体验升级和商业模式创新，根据北汽新能源的“擎天柱”战略，换电模式是北汽新能源重点推进的战略方向。
5月31日，在2018中国汽车新创峰会上，郑刚正式宣布，北汽新能源将启动面向私人用户的换电模式，计划在一个月内率先在北京试点运行。这意味着，北汽新能源将先于蔚来汽车，成为国内第一家开展私家车换电模式的车企。
北汽新能源换电模式已经开展6年，两年前开始应用到出租车商业领域。截至目前，北汽新能源已经在北京建立了超过100个换电站。
“换电模式在私人市场将有巨大的商业前景，它能够降低消费者的购买成本和用车成本，刺激对车辆的拥有的原始积极性。”郑刚说。
不过，汽车业内对于换电模式存在诸多争议，有业内人士认为，换电模式适用于出租、公交领域，并不适用于私家车范畴。
“国家现在的补贴政策是按电池的量补贴，车电分离了就没有补贴。所以，这一模式的前提是没有补贴。根据我国目前的鼓励长续航能力的政策导向和充电基础设施的完善，如果很方便的话，回家就能充电，何必去装电池。”清华大学汽车工程系教授陈全世告诉记者。
他认为，换电模式在出租车、物流车、公交车等公共交通运输市场更为合理。“私家车最好不要去换电，新电池换成旧的怎么办？这说不清楚。但是公共汽车和出租车不存在产权问题。”陈全世最后表示。
