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　　“遭遇行业冬天时，也面对着机遇。”宜昌交运董事长江永对中国证券报记者说，“通过推动业务创新转型，我们已经形成了交通加旅游的双轮驱动。在传统业务上，我们扛住了高铁、动车、私家车的这一波冲击；在转型方向上，打造三峡旅游龙头，引领千亿产业发展，是公司肩负的重大使命。”

　　2011年11月，位于宜昌的宜昌交运以湖北省第一家道路运输企业的身份在深交所上市。随着时代的变化、科技的进步，高铁、动车、私家车等更便利的交通工具走进人们的生活，给人们的出行带来了便利，改变了人们的出行方式，但也给交通运输类企业带来了冲击。

　　面对行业的变化，宜昌交运开始改变策略。在原有主业方面，其调转车头向周边县市发展，由中长途客运业务转型为城际公交业务，并创新升级传统运输产业；此外，借助原有的车船港站优势，利用优异地理位置，开始大力发展三峡旅游业和物流业。

　　传统运输产业转型升级

　　近年来，随着高铁、动车的开通以及私家车的普及，公路运输业面临行业下行的低谷期。

　　根据交通运输部统计数据，湖北公路的客运量从2011年的10.5亿人/次攀升至2012年的11.84亿人/次后开始下行。2013年，湖北公路客运量下滑至8.07亿人/次，随后湖北客运量稳定在9亿人/次以下，2014年-2018年分别为：8.78亿人/次、8.8亿人/次、8.8亿人/次、8.67亿人/次、8.1亿人/次。

　　2012年，汉宜动车正式开通，这对宜昌交运道路客运的核心优势——汉宜班线造成极大冲击。动车和高铁的兴起，使得宜昌交运的中长途客运班线经营效益经历了断崖式下跌，宜昌交运的道路客运一度举步维艰。

　　“我们一直坚持创新驱动，推动交通运输从粗放向集约转型、从传统向现代转型、从线下向线上转型。向外线路扩张的路走不通了，我们就掉转车头向下，所以提出了城际公交的理念。运用公司的客运优势，对接高铁、动车客源，向周边县市发展。”江永介绍。

　　2014年6月至今，宜昌交运通过兼并重组、公车改造，开行宜昌和荆州区域10条城际公交，实现了市域城际公交网络的构建。同时，城际公交采用公交化运行方式，高峰期每10分钟发一班车，价格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票价、高品质”的新型城际公交服务，重塑了宜昌交运道路客运的竞争力。通过深化移动互联信息技术的应用，可通过线上线下8种渠道购票，扫码检票即可乘车，实现区域智慧出行。

　　宜昌交运还创新推出了“站商融合”战略。“站商融合，顾名思义就是我们将客运站的资源最大化利用。”江永介绍，“我们所有的客运站都是一个客运综合体，采用招商或自营的方式配套餐饮、商超、快运、快捷酒店、游客咨询接待等设施和服务，客运站的商业价值进行有效挖掘和转化，同时也对出行的旅客提供了舒适便利的延伸服务。”公开资料显示，宜昌交运已连续15年入选中国道路运输百强诚信企业，2019年公司位列中国道路运输百强诚信企业第14位。

　　此外，借助地理优势，宜昌交运把产业也拓展到物流领域。

　　江永介绍，为对接国家“长江经济带”战略，响应宜昌打造千亿现代物流产业发展规划，宜昌交运投资组建了湖北天元物流发展有限公司，进行宜昌东站物流中心项目的开发建设。根据规划，宜昌东站物流中心项目总投资12.1亿元，规划建设“公铁联运港、汽车物流城、三峡供应链总部”三大业态，将形成年吞吐量逾200万吨的社会物流综合服务平台，三峡地区规模最大、全品牌扎堆、一站式汽车消费终极目的地以及服务实体经济、功能完善的供应链服务生态圈。