中新社西藏山南4月12日电 (记者 赵延)“工程施工中,一些软岩容易变形,遇水软化,毫无承载能力,会给施工带来一定的风险。”川藏铁路拉林铁路段建设总指挥部朗县现场指挥部指挥长李永亮12日表示,风积沙等地质难题已经在施工中得到攻破。
拉林铁路为单线电气化、国家Ⅰ级铁路,设计行车速度为每小时160公里。工程于2014年12月19日开工建设,建设总工期为7年,新建正线全长402公里,其中桥隧总长301公里,桥隧比为74.8%。
川藏铁路建设全线地质十分复杂,施工难度极大。参与拉萨至林芝段内建设的中铁五局施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层(以下简称“冰积层”)、强岩爆等多种新的地质难题。
拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿表示,施工单位中铁五局与建设、设计、监理单位紧密配合,借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温、配发防暴装备确保人机安全、使用地质雷达超前探测地质等科技手段,攻克地质难题、加快施工进度。
作为拉林铁路全线的重点控制工程,藏噶隧道位于雅鲁藏布江峡谷区,正洞单线长度为8755米。王睿介绍说,藏噶隧道地质十分复杂,地下水丰富,涌水量大、地层岩性变化频繁,围岩自稳能力极差。不良地质现象有地震、危岩落石、泥石流、冰积层、冻害等,“其中全长960米的冰积层在全国铁路史上尚属首例,极易出现坍塌、涌水突泥的风险。”
针对该地质问题,中铁五局编制了专项施工方案,并成立专业化作业队伍,加强人员配置、强化机械化设备配套,借助科技手段攻克了冰积层的地质难题。
拉林铁路建设总指挥部12日透露,拉林铁路路基主体工程将于今年年底全部完成,桥梁和隧道施工进入攻坚阶段。(完)
