6月9日，持续了近2年的“万宝之争”落下帷幕，出局的宝能，已将目光转向中国另一块投资热土——新能源汽车。6月16日，据接近宝能与奇瑞谈判团队的的消息人士透露，在万科一战中失利的宝能集团，拟出资超过60亿元收购观致汽车51%的股份，着力发展新能源汽车。该消息人士称，“宝能专业团队已对观致进行多轮尽职调查，谈判目前已进入到关键时期。”对此，相关媒体第一时间联系了奇瑞董事长尹同跃，对方表示：“没有的事，从哪听来的？”而宝能方面的负责人目前尚未对此做出回应。
相比较万科，成立于2007年12月的观致汽车在体量上是一个小的多的猎物。观致汽车控股双方为奇瑞和以色列公司QUANTUM，十年间，定位自主、高端、豪华的观致汽车高管变动频繁，并一直未能取得让奇瑞满意的业绩。2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，现如今只能靠中外方的母公司的补给来维持。2016年观致年销量仅为2.4万辆，而主力车型观致5和观致3在2017年基本在乘用车市场没有显露出过多动静。
今年4月6日，四川省宜宾市政府、奇瑞汽车、QuantumLLC、观致汽车在成都召开了“战略合作协议暨投资协议签署仪式”。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。据知情人士透露，在这份协议中包含一份股权转让协议，比例是观致汽车的控股股东将三成左右的股份转让给宜宾市政府所属的国有投资公司，宜宾市政府以现金投入换取观致股权及项目落地。
因此，宜宾市希望通过投资入股方式进入。外界猜测这或许是宝能收购观致汽车的一大动因，目前我国汽车保有量已突破1.9亿，而围绕汽车与新能源车附加的金融、物流、保险、电商在内的汽车后市场业务是宝能集团可以延伸的板块，这一“联姻”还是颇具想象空间的。
目前留待的问题是，当下政府对新能源汽车新项目审批准入已开始谨慎，截止到目前，仅有15家新能源汽车企业获得生产资质，并随时可能面临相关部门的重新审核，而后期等待排队的企业尚有百余家。而舆论风口下的姚振华及宝能在这轮规模远小于万科的投资布局中，是否能得到来自四川和安徽政府层面的支持，目前尚不得而知。
