外卖小哥抢时间交通事故高发
公安部严管送餐车上路违法 法官建议守交规避免法律风险
如今互联网订餐快速增长,部分外卖送餐一味追求速度,无视交规导致的交通事故频频发生。目前全国各大城市外卖“骑手”交通违法较为普遍,事故发生率高发。公安部交管局统计数据显示,外卖送餐员最常见的交通违法行为有闯红灯、占用机动车道、逆向行驶和超速。
外卖员。中新网记者 富宇 摄
本报记者了解到,北京地区法院去年1月1日至今受理的相关案件中,在交通事故责任认定方面,送餐员负同等以上责任的约占65%,主要责任事由体现为逆行、违反交通信号灯、超车抢道等。送餐员受伤索赔与事故相对方受伤索赔各占50%。这些案件均凸显出餐饮外卖行业中存在众多法律及安全风险。
记者调查
为多送单少挨罚
骑手拼命赶时间
为什么涉及外卖送餐员的交通事故多发?一位送餐员告诉记者:“入行时也知道送餐属危险职业,告诫自己决不闯红灯,可是现实做不到,时间太紧了!公司规定的超时罚款特别严格,送晚了遭投诉还要被罚几百元,电动车只能骑得飞快,很多同事都出过大大小小的交通事故。”
除了避免超时罚款,拼命接单挣提成也是送餐员们超速、闯红灯和疲劳行驶的重要原因。不少送餐员拿到底薪三四千元,但必须完成300至600单不等保底量。在海淀区干活的一位“骑手”称,每月前200单一单提3元,接单越多提成越高,500单以上的一单提6元封顶。
另一位送餐员提到,虽然公司提供住宿,但自己要掏上千元房租,每月饭费也得上千,还得租电瓶车。一个月就算应得6000元,碰上路不熟找地方、被多次罚款的情况,再减去必要花销,不拼命跑的话,连3000元都剩不下,不闯红灯是不可能的。
一个保安辞职去送餐,等完全熟悉路后,最多一天送60单,月入1万多元。“但万元收入不是好挣的,争分夺秒闯红灯,都在拼命。”有送餐员提到自己早7点出门,下班时已过晚10点,很累,骑车时都会打瞌睡。
“骑手”小王送餐时赶时间,驾驶摩托车驶入快速车道内侧,却没注意到道路中心护栏开口,也来不及避让,就与中心护栏发生剐蹭,摩托车失控倒在一辆小客车左侧保险杠上。小王也倒在血泊中,胸椎、肋骨和手指都骨折了,经急救住院19天,伤情仍很严重,只得又卧床4个月。
“哪怕月收入只有3500元,4个月也有上万元,损失太大了。”小王起诉要求小客车车主和保险公司赔偿,但因自己违规驾驶摩托车驶入快速车道,被海淀法院判决自担30%的经济损失,只获赔4400多元。“本想做‘骑手’赚快钱,为了一单10元钱,结果却把自己搭进去了!”
事故风险
送餐员负主要责任 身残还需自担责
送餐途中受伤的周斌(化名)还因此落下残疾。他是一家网络公司外卖送餐员,今年1月,他骑公司配备的电动自行车送外卖,与一辆小轿车相撞,周斌连人带车倒地,受伤致残,但被认定负事故主要责任的也是他。
事发后,公司不承认与他的劳动关系,周斌无法获工伤赔偿,遂提起劳动仲裁。公司对仲裁结果持异议,诉至海淀法院。由于经济困难,周斌只好先起诉要求轿车车主宋女士和保险公司赔偿。虽然最后达成调解协议,但周斌仍很惆怅。“现在我身残了,没工作,家里还有母亲和年幼儿女要抚养,可因为我负事故主要责任,拿到的这点赔偿很难弥补损失。”
点评
四季青法庭法官张慧聪认为,周斌在事故中负主要过错,故需在自身过错范围内承担相应责任。
由于外卖送餐员普遍安全意识薄弱,建议专职送餐员尽量与用工单位签书面劳动合同。否则送餐途中一旦发生交通事故,极易引发劳动争议纠纷,影响工伤事故认定。
入职时签承包协议 撞人面临高额赔偿
外卖配送员刘畅(化名)入职时,与公司签订的是“承包协议”。一次他身穿公司统一工服,骑公司电动车送外卖,返程时与赵先生骑的电动车相撞,赵先生受伤致残。刘畅被认定负事故全责,赵先生起诉索赔。
刘畅认为送外卖是职务行为,应由公司赔偿。但公司提出当初签的是承包协议,双方不存在劳动或劳务关系,赵先生的损失应由刘畅个人赔偿。
点评
张慧聪法官认为,刘畅需接受公司管理与奖惩,体现了较强的人身依附关系。从工作内容看,他从事的是纯粹的劳务;从利益归属看,他提供的劳务属公司生产经营活动的一部分。所以,法院认定刘畅与该公司存在事实上的劳务关系,判令该公司赔偿赵先生损失。
“值得注意的是,现实生活中,以个体户身份兼职外卖配送的人员,在送外卖过程中,不仅自身安全无保障,且一旦发生交通事故致他人受损,还需承担高额赔偿责任。”
送餐员无证驾驶 发生重大事故被判刑
一家公司送餐员孙宇(化名)骑摩托车与丁先生驾驶的三轮车相撞,丁先生受伤,经鉴定为重伤二级。孙宇没有机动车驾驶资格,被认定负事故全责。两个月后,孙宇经警方电话通知后投案,但丁先生放弃提起附带民事诉讼的权利,请求对孙宇从重处罚。最终,海淀法院认定孙宇犯交通肇事罪,判处有期徒刑一年。
点评
这位送餐员为何会被判刑?张慧聪法官说,孙宇不仅因交通肇事致一人重伤,负事故全责,且符合无驾驶资格驾驶机动车辆的情形,构成交通肇事罪,应承担刑事责任。“在现实生活中,送餐员车辆分为自带与单位配置两类,车型以二轮摩托车及电动车为主,均属机动车范围。但大部分送餐员并未将它们视为机动车,驾驶无照车辆出行及无证驾驶情形十分普遍。”
张法官建议从事餐饮外卖行业的单位,务必加强车辆管理与机动车驾驶资格审查。
法官建议
守交规
去年至今北京地区法院受理的相关案件中,52.08%的事故都发生在送餐员与骑车人或行人之间。
“送餐交通事故”引发的悲剧还在不断上演,但网络餐饮送餐行业用工仍有诸多不规范之处,张慧聪法官建议送餐员做合格“骑手”,虽然工作对时间要求高,但仍需时刻谨记安全第一,严格遵守交规,驾驶摩托车等应持相关驾照,并驾驶有牌照车辆,注意避让行人、骑车人等。
签合同
专职送餐员还应尽量与用工单位签订书面劳动或劳务合同。交通事故发生后,25%的单位不认可与送餐员存在劳动或劳务关系。而单位不认可劳动关系或不出庭应诉,对送餐员非常不利。
留证据
在交通事故相对方向送餐员及其所在单位索赔案件中,33.33%的单位不认可事发于送餐途中,最终法院判决用工单位赔偿的仅占79.17%。
张慧聪法官建议送餐员应有证据意识发生交通事故致人损伤后,可对事发现场或送餐订单拍照等,保留有效证据,事发后及时与用工单位沟通。
应对措施
违法频次高
将入“黑名单”
近期,全国交管部门将采取集中整治行动,严管电动自行车等送餐车闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为。同时进一步加强外卖送餐公司源头管理,对违法频次较高、不服从管理的列入“黑名单”。
公安部交管局督促互联网外卖企业加强对员工的交通安全教育,提醒送餐员和相关从业者自觉遵守交规,严禁闯红灯、超速行驶、逆向行驶等。
此外,各地还推出特色措施:
9月30日前,深圳交管部门将对1.7万名外卖“骑手”进行交通安全知识培训及相关网上考试。而今年以来,当地交管部门共查处非机动车违法行为27.5万余起,其中涉及送餐企业送餐员交通违法行为3.3万余起,占12.15%。
上海交管部门督促各外卖企业落实交通安全主体责任,一家外卖企业对“骑手”实行“一人一车一证一码”的管理措施,并向市民推出“骑手”交通违法行为的有奖监督举报,3周内“骑手”违法率从25.7%降至7%。
沈阳交管部门定期曝光送餐人员交通违法数量较多的企业,督促企业严格内部惩处制度,坚决辞退发生3次交通违法的“骑手”。
本报记者 林靖
