新华网重庆４月８日 ４月８日上午，一列满载货物的班列，从重庆团结村铁路集装箱中心站出发，向西奔赴１１０００多公里之遥的德国杜伊斯堡港，这是贯通丝绸之路经济带的渝新欧铁路大通道开出的首趟公共班列。
渝新欧铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡港，全程运行１６天，比海运节�。玻岸嗵�，比空运便宜五分之四。此前的渝新欧班列均为专列，８日起开通的公共班列将常态化运营，每周共发出三班。
据重庆市政府物流办常务副主任杨丽琼介绍，自２０１１年１月首趟渝新欧班列开通以来，已累计开行１１０班，将上万集装箱的电子产品等，输往欧洲市�。凰孀呕踉床欢戏岣�，４月起开行公共班列后，运输频次将翻倍增长，今年计划开行１１４班，超过前３年的总和。
中国商务部数据显示，２０１２年，中国与丝绸之路经济带各国贸易总额达５４９５亿美元，占中国外贸总额的１４．２％。
中欧铁路建设将贯通丝绸之路经济带。这一经济带东牵亚太经济圈，西系欧洲发达经济体，沿线人口规模接近３０亿，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。
中国社科院财政与贸易经济研究所流通产业研究室主任宋则表示，建设丝绸之路经济带，畅达物流通道是前提。渝新欧铁路开通后，创新实现一次报关、一次查验，极大提高了运输效率。
地处欧洲工业中心的德国杜伊斯堡，作为渝新欧铁路终点，成为亚欧贸易重要枢纽。杜伊斯堡市长林克表示，渝新欧铁路为沿线各国经贸合作提供了一条史无前例的“快车道”。
在对外贸易带动下，中国内陆其他地区也陆续开通至欧洲的班列。来自河南、四川、湖北等地物流部门的消息显示，郑州至德国汉堡的“郑新欧”已累计开行２２班；成都到波兰的“蓉欧快铁”，今年有望实现每周定期开行；武汉至捷克的“汉欧”也将在４月试运行。
交通建设的同时，沿线中国各省份正在聚集外资和产业，促进内陆加快融入全球分工。渝新欧班列初期开行３个月后，欧洲最大的印刷电路板生产商奥地利奥特斯集团，将年产值３０亿元的高端电路板生产基地布局在重庆两江新区；智能机器人、直升机等一批高科技企业也纷纷落户。
在渝新欧大通道等开放平台助推下，２０１３年，重庆利用外资达到１０６亿美元，进出口总额达６８７亿美元，居中西部首位，全国第十位。
渝新欧铁路大通道运行３年来，尽管发展势头迅猛，但“成长的烦恼”也不容忽视：与海运相比，渝新欧铁路运价还明显偏高，不利于大通道初期培育；随着公共班列开行，货物种类多样、集货区域广泛，沿线通关、监管亟待进一步提升效率。
“以渝新欧为主干的中欧铁路大通道，作为丝绸之路经济带和向西开放战略的重要支撑，亟须国家加强统筹。”宋则说，对外要继续加强与沿线各国在运价、监管等方面的沟通协作；对内则要加强通道资源整合。
