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　　新华社成都7月9日电题（记者李力可）“2022年项目建成投运后，将是西部地区铁路、公路运输物流的重要集散中心。”占地200亩的成都国际铁路港多式联运项目建设工地上，200多名工人正在紧张施工。项目负责人张旭向记者介绍，通过与大弯镇站的联通，该项目将极大提升大弯货站的集装箱配套能力，进一步完善成都国际铁路港港区的多式联运体系。

　　作为全国开展中欧班列集结中心示范工程建设的中欧班列枢纽节点城市之一，四川成都正不断完善“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，以通道服务开放、带动贸易、集聚产业、深化合作，为实现更高水平对外开放拓展新空间。

　　“从点对点到枢纽对枢纽，作为中欧班列枢纽节点城市，我们一方面畅通国内通道，提高集散能力；另一方面建成投用马拉运控中心，提升境外换装站异常情况处理能力和换装效率，以波兰马拉舍维奇为主节点拓展至欧洲内陆支线网络，最短8天到达欧洲腹地。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨说。

　　据了解，自2013年4月开通以来，成都中欧班列已连通境外61个城市以及境内20个城市，中欧班列与西部陆海新通道连接畅通，建立起以成都为主枢纽的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。

　　“2017年建厂时，我们就开始通过中欧班列从法国进口零件，公司物流成本自2019年起每年下降10%。现在我们又通过南向通道将工厂制造的整车销往东南亚。”神龙汽车成都工厂物流经理严庆告诉记者，今年以来，工厂外销达到2020年全年的136%，出口额已超7.4亿元。

　　“新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列对物流通道保障起到巨大作用，同时在运营上通过优化流程、减少环节、提升效率，不断提高客户的体验度。”王伟琨介绍，成都国际铁路港通过推行延时服务、预约服务，通关效率提升75%，海关监管场所和区域基础作业实行“零收费”，首创多式联运“一单制”系统集成改革和中欧班列运费分段结算估价改革，切实为企业降低运营成本。

　　据统计，成都国际铁路港目前已落地160余个重大项目、总投资超千亿元，带动国际货代、报关报检、商业保理等1015家专业机构集聚，建设智能家电、物流设备出口加工产贸结合先行区。