德国当地时间3月15日，保时捷公布了2017年年报以及未来发展战略。
过去一年，保时捷全球新车交付量达 246,375 台，同比增长 4%; 营业收入 235 亿欧元，同比增长 5%。同时，销售利润相比2016年的39亿欧元增长7%达 41 亿欧元。
中国市场被保时捷重点提及。目前，中国市场上已经连续三年成为保时捷全球最大的销售区域，2017年保时捷的交付量从前一年的65246辆增加到71508辆，增幅达到10%。
也就是说，今年保时捷在华销量将达到8万辆。
在此背景下，保时捷是否会有进一步国产的想法？
针对保时捷和上汽集团会在中国建立合资公司生产汽车的传闻，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格先生（Lutz Meschke）在上午的新闻发布会上表示“没有任何考虑在中国市场进行本地化生产，也不会就此再展开讨论”。
在下午接受第一财经记者采访时，他提及目前不考虑国产的理由有二：第一，中国消费者对德国生产和德国制造更认可，他们认为保时捷这样一个高端品牌在德国制造更能彰显其高端品牌的定位；第二，“国产意味着大量的资金投入，比如要建设工厂”，他认为目前保时捷在中国的销量规模还不足以支撑起国产化的策略。与上午的态度相比，他下午的回复更加开放，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算”。
面对数字化转型，保时捷将进入大规模投入期，到2022年其将在新能源领域投入60亿欧元，与此同时，其每年将在数字化领域投入4.5亿欧元。
虽然利润可观，但面对上述高额投入，保时捷在上午的会上多次强调“成本控制”和“节约”，毕竟在未来，它们仍希望保持15%的利润回报率。
虽然暂不考虑投资，但保时捷加码中国市场的决心不变。
在此之前，保时捷调整了在华的组织架构，成立客户关系管理部门以及战略和业务发展部门。德国保时捷总部董事会任命熊天池（Gary Shone）先生和海凯山（Carsten Hess）先生分别出任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展副总裁。而在今日，记者获悉，其还将在华建立一个数字化服务公司，以捕捉消费者在数字化应用领域的喜好习惯以及中国初创企业的发展动向。
“如果中国有初创公司在这一领域有所突破，我们也会考虑和他们合作”。麦思格说。
