日媒称，美国总统特朗普23日发出指示，要求探讨对汽车加征关税的限制进口措施，向美国大量出口成品汽车的日本也将不可避免地成为限制对象。汽车是支撑各国经济的基础产业，世界贸易摩擦或将进一步升温。
据共同社5月24日报道，若美国限制汽车进口措施启动，将成为继今年3月起采取的钢铁和铝进口限制措施后的又一强硬措施。瞄准掌握执政命运的11月中期选举，特朗普进一步向保护主义贸易政策倾斜。
报道称，特朗普反复批评日本市场是“封闭的”，作为不被纳入限制措施适用对象的交换条件，日本很可能会被迫开放市场。这在下月以后开始的新日美贸易磋商中也将成为议题，若日本制造商也被征收25%高关税，恐将被迫从根本上调整海外战略。
美国商务部数据显示，美国2017年从日本进口乘用车、卡车、巴士、零件共计559亿美元，仅次于墨西哥和加拿大，位居第三。
特朗普2月首次向国会提交的经济报告指出，“美国一直对日本汽车市场的封闭性表示强烈关切”。本月17日对德国指责称：“梅赛德斯-奔驰和宝马大量进入美国，而美国在欧洲销售汽车则很难。”
报道称，特朗普此前取得了“以豁免钢铁进口限制为筹码使韩国在贸易谈判中大幅让步”的实际成果。据分析，特朗普的战略是不仅钢铁，还以汽车进口限制为武器，向贸易对象国加强施压。
美国商务部将调查汽车进口的影响等，将在270天以内向总统报告，但也有可能在约5个月后的中期选举前拿不出调查结果。
另据《日本经济新闻》网站5月25日报道，美国特朗普政府正在讨论的汽车单方面进口限制措施，有可能违反世界贸易组织（WTO）规则。美国此前一直主导自由贸易体制，如果连市场规模巨大的汽车产业都要以安全保障为借口实施保护，是在亲身演示“百无禁忌”。必将激起各国的强烈反对，有可能发展为世界性的贸易战争。
报道称，在WTO协定中，以安保为由的进口限制被视为例外，但由于定义不明存在滥用风险，进口限制是各国一直尽量避免的“禁忌”。特朗普政府声称2018年3月启动进口限制的钢铁和铝产品“是关系到国家安全的核心基础设施不可或缺的原材料”，为限制措施的合法性进行辩护，但其他国家并未按字面意思理解。
报道表示，而汽车作为一种完成品，为其限制措施寻找理论武装更加困难。美国商务部前高官、美国战略与国际研究中心（CSIS）研究员威廉·赖因施感到不解：“美国的汽车商品并不缺乏，而且国内产业健全，同盟国的供应企业也很多。如何才能以安保为由为关税辩护呢？”美国一直要求中国和欧洲下调汽车关税，此举与其一贯姿态也是相互矛盾。
