新华社天津1月9日电（记者白佳丽）在码头上谋生十多年的惠学静，是天津港集装箱码头有限公司的一名货车司机，他常形容自己的工作“枯燥无味”。
远洋而来的船舶停靠在岸边，惠学静在指令下靠船等待集装箱吊装至自己的车上，再按照指定线路将集装箱运至堆�。馐撬刻煨柚馗�10小时以上的流程。
遇到大船卸货，甚至连中午饭也要在车上解决，快餐盒里随便扒拉几口就得继续工作。
十多天前，惠学静的“工作体验”彻底变了。
经过系统的安全培训，他成了一名港口智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）的后备安全员，双手被无人驾驶技术完全解放出来，车辆根据预定的指令自动行驶装卸集装箱，惠学静只需保障车辆安全即可。
“下一代人再也不用干我之前的工作了。”这个40岁的山东汉子说。
与记者谈话间，另一辆无人集卡右转而来，车辆缓缓停在安全距离外，两车灵活错让。惠学静看着自己惯性伸向方向盘的手，笑了。
位于渤海湾畔的天津港，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，也是海上丝绸之路的重要支点。这个从1860年对外开埠，成为通商口岸的港口，于1952年修建后重新开港，百年间经历了从“浅水小港”到“国际大港”的跨越。
这座百年老码头，正在通过科技进行一场向内的“革命”。
“作为老港口如何勇立潮头？我们认为智慧港口建设就是很好的转型升级抓手。‘智慧’能够提升管理效率，使我们从劳动密集、资金密集型企业，转化为管控水平更高、生产效率更高的科技型企业。”天津港股份有限公司副总裁李勋说。
港口拥有智慧的“大脑”，则是“革命”重要的一环。
走进天津港煤码头一栋不起眼的大楼，一扇科幻感极强的自动门后，藏着煤码头智能集控中心。鼠标轻点、对讲机协调，煤炭就可实现自动装卸。而以前，这些步骤都需要工人现场完成。
“2019年，我们全面实现了码头的智能化改造，所有的装卸煤炭系统化设备都采用了全自动无人化。工人们从过去简陋的驾驶室，挪进了集控中心，一个人便可以操作3台机器。”作为天津港（集团）煤码头公司孔祥瑞操作队队长的张瑞元，1985年就来到天津港工作，见证了这一智能化改造的全过程。
而另一项引以为傲的关键技术的突破，则大大减少了煤码头巡检工人的户外工作时间。
“巡检工人是最累的，我们现在试验成功了用巡检机器人对减速箱、电机进行安全检测，并将数据无线传输给集控中心进行大数据分析，只要超过设定值就会自动报警，便利检修的同时，还可以预防故障。”张瑞元说，这项技术将在2020年底前彻底解放40多名巡检工人的巡检时间。
老码头不断升级，新码头也蓄势待发。
2019年12月28日，天津港新一代智能集装箱码头——北疆港区C段智能化集装箱码头开工建设，预计到2020年底一期工程建成投入试运营。未来，一个依托5G、人工智能等技术，以口岸快速通关、无人集卡、自动操控、智能理货、全场动态调度等新技术集成的智慧型码头，将矗立在渤海湾畔。
李勋说，天津港在智慧化港口上走出了一条不一样的路，一条将落后变先进的道路。“中国乃至其他各国有很多老码头，如果我们做了成功的尝试，那么这个改造更具备借鉴意义。”
春节前夕，雪后海风清冷，天津港却依然繁华如常，五色的集装箱整齐堆放在堆场内，静候运至世界各地。
这个繁华港口，正在用科技的力量，向海再图强。
