“兴隆大街到南京南站，车费43.4元，比坐出租车贵10多块钱。”16日一大早，赶高铁去宁波出差的冯佳琪打了一辆网约车，“以前打开手机APP，显示周边全是车，现在接单后等个八九分钟是常事。”
记者近日调查发现，南京、苏州等地网约车新政落地在即，网约车平台、司机以及车辆必须三证齐备才能上路，导致近几年疯狂扩张的网约车市场遭遇大规模洗牌。随着各大平台的优惠补贴降低甚至取消，相当一批对价格敏感的乘客开始回归传统巡游出租车。
仅一成车符合准入要求
以烧钱补贴大战起家并迅速占领市场的网约车平台，一定程度上改变了人们的出行方式。家住下关四平苑的郑普力，家里已有一辆私家车，但自己平时都是靠网约车出门，“我们算过账，打车比养车划算，去年夏天一个月每天送孩子去游泳，各种券用下来，比再养一辆车能省一半。但今年开始明显觉得网约车贵了，等把充值的钱用完，准备再买一辆车。”随着补贴的停止，大部分乘客开始回归实用主义的“理性”。
开了两年多快车的沈师傅，最近把之前开的尼桑轩逸轿车换成符合新政的一款国产车。“很多人开网约车为赚零花钱，我开网约车为养家糊口，为了继续开，只能贷款换车。”沈师傅告诉记者，开快车的司机有个微信群，今年以来，群里面很多人不干了。车明显少了，但收入并没有提高。“除了乘客车费，平台补贴也是很大的一块，去年补贴高的时候，每天能赚500多元，现在每天能赚250元就算好的。换车、考证，又是一笔费用。”
目前，在南京经营网约车的平台公司有滴滴、易到、神州专车、首汽约车和曹操专车等5家。据初步统计，注册车辆数达35万，其中私家车占96.2%。根据《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》，这些车辆中能够满足准入门槛的约为10%，7月20日后，网约车平台、司机和车辆须三证齐全才能上路营运。意味着，两个月后，九成网约车将退出市场。
南京千人取得司机资格证
“和最初相比，现在区域考题难度明显下降，通过率基本在95%以上。公司有300人参加考试，200人取得资格证。”首汽约车平台凌队长向记者报出最新进展。记者15日从南京市客管处获悉，目前该市通过网约车司机考试的有1000多人，考试通过率在65%以上，还有4000多人已报名参加并通过资质审核。目前客管处正在调整考试流程和频次，保证报名考试人员能按期参加考试。
交通运输部等七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台应具备线上、线下服务能力。以滴滴出行为例，在天津取得网约车线上服务能力认定结果，可在全国范围通用。在江苏，滴滴出行已获苏州、南京两地交通部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，具备在这两个城市的线下服务资质。目前，滴滴、首汽、曹操专车已获南京网约车资格证。
与驾驶员、平台的加速拿证相比，根据南京管理办法，想取得网约车运输证，车身须有醒目的网约车公司标记，车内加装GPS、摄像头、录音设备、行车记录仪等，一般一辆车的改装费用在2000元左右。但截至上月末，南京仅完成1辆网约车的改装。
未来打车出行成本普涨
对于普通乘客来说，无论是传统巡游出租车，还是新兴网约车，服务与价格是最核心因素。
东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松认为，出租车的定位从原来的公共交通组成部分变成公共交通的补充，更加市场化。全程双计费、拥堵费也是供求关系的体现。只有整体市场化，才能倒逼出租车、网约车重视管理和服务来提高竞争力。出租车行业定价需要消化车辆、人工和管理等成本，如果价格高了，从业的人增加，打车自然不难，只要负担得起肯定能打到车。对于价格比较敏感的乘客，拼车出行是一个比较实惠的方式。
根据南京出租车改革和网约车新政，巡游车实行政府指导价，推进实施全天候全程双计费、交通高峰时段差异化价格政策。而网约车与巡游车实行差异化经营，网约车车型等准入门槛高于巡游车，即使巡游车运价实行双计费，网约车价格也要高于巡游车。
业内专家表示，随着各地网约车监管新政陆续实施，网约车数量减少、成本提高，加上实行市场定价，从短期看，网约车涨价不可阻挡；但从长远看，随着出行需求的进一步扩大，网约车价格将经历先升后降，最终稳定在略高于传统巡游出租车的水平。（记者 吕妍）
